1、排氣閥的工作條件

全國十佳閥（fá）門廠家上（shàng）海艾（ài）栗自（zì）動化科技有限公司介紹：船舶柴油機中（zhōng）排氣閥的（de）工作條件十分惡劣，氣閥底麵與高溫燃（rán）燒產物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫(900～1000°C)和具有腐蝕（shí）性氣體的高速達600m/s衝刷，氣（qì）閥中心溫度高達700～800°C，在閥盤與閥杆過渡（dù）圓弧中段，溫度也有600～700°C，材料發（fā）生（shēng）熱變形。

過高的溫度會（huì）使金屬材料的（de）機械性能降低，材料發生熱變形。當（dāng）閥麵密封不嚴時，就會引起高溫度燃氣對閥麵的燒損。氣閥落座時，閥與閥座的慣性力和彈簧作用力的共同作用下，還承受著（zhe）相當大的衝擊性交變載荷，在氣閥出現跳動或氣閥（fá）間（jiān）隙增大時，這種載荷會明顯增加（jiā）。閥與閥座的撞擊，容易（yì）形成密封（fēng）麵的變形和嚴重的磨損。

因船用（yòng）柴油機（jī）絕大部分多為增壓柴油機，由於進氣道內的新鮮空氣（qì）壓力阻止了從（cóng）氣閥導管中獲得滑油的可能，因此，金屬之間易發生幹摩擦。但（dàn）在一般（bān）柴（chái）油機的氣閥（fá）以及增壓柴油機的排氣閥座合金麵間總會布（bù）有一層滑油或煙（yān）油等潤滑物。此外，閥杆與導管（guǎn）間（jiān）也會發生（shēng）磨損，閥杆頂端受搖臂的撞擊（jī）與磨損。

2、附加因（yīn）素的（de）影（yǐng）響

由於燃油（yóu）價格（gé）不斷（duàn）上漲（zhǎng），航運市場競爭（zhēng）激烈，船東為了降低成本（běn）來（lái）達到提高競爭能力、獲得更多利潤（rùn）的目（mù）的，均使用低價、劣質的燃油。這些燃（rán）油的粘度（dù）高，滯燃期長，而且釩（fán）、鈉和硫的（de）含量比較高。

這種燃油在（zài）柴油機中燃燒時（shí），渣油中所含的（de）排放物(燃料灰份)僅僅有一部分與排出的氣體（tǐ）一起離開（kāi）機器，而剩餘部分仍然留在（zài）發動（dòng）機內一些高溫497—797°C的零件上。例如，排氣闊（kuò）和活塞頂，形成（chéng）沉積（jī），造成所謂的（de）“高溫腐蝕”。到目前為止，國內外閥門廠家還（hái）沒有經濟上合理的（de）工藝過程能（néng）從渣油中除去（qù）腐蝕元素，連高級合金鋼和堆焊排氣閥鋼也（yě）受（shòu）到燃（rán）油的腐（fǔ）蝕。

在柴（chái）油機運行中違反用車保養規定，低溫啟動柴油機，低溫強迫加載，柴油（yóu）機氣缸燃燒溫度急劇變化，在柴油機負載狀態下，急劇變換手柄位，使柴油機氣缸燃（rán）燒狀態惡化，大量霧化不良的粗（cū）大重油粒（lì）子（zǐ）噴入氣缸（gāng），造成嚴重的後燃及不完個燃（rán）燒，嚴重積炭使排氣閥的閥線表麵也被積炭汙染，甚至造成主機的起動困難，這就成為（wéi）下次（cì）主機開車不久後的油頭（tóu）及排氣閥故障的隱（yǐn）患（huàn），因此這些操縱、保養柴油機的不良習慣也是引發柴油機氣閥故障的（de）因素。