近年來，我國的汽車工業中高壓電（diàn）磁閥發展十（shí）分迅（xùn）速，然而伴隨著汽車（chē）產銷量的迅猛增加（jiā），我國所麵臨的能源與環境危機也日益嚴峻。同（tóng）時十二五規（guī）劃中對新能源、節能環保產業的扶持列入國家戰略層麵。在新能源技（jì）術任重道遠的今天，清潔型柴油機技術是當前緩解中（zhōng）國（guó）能源壓力最現實的一項低碳技術。

縱觀世界汽（qì）車（chē）市場（chǎng），歐洲一直（zhí）對柴（chái）油動力車青睞有加，普及（jí）率早已超過50%，在波蘭（lán）、奧地利等國家柴油車的占有率甚至接（jiē）近80%；隨著國內企業的不斷努力，我國自主清潔型乘用（yòng）柴油機技術已經取得突破，在節（jiē）能減排大勢所（suǒ）趨之下（xià），柴油車已成為了當前緩（huǎn）解中國能源壓力的最現實節能車型。
柴油車因其壓燃的工作方式先天上就比汽油車擁有更好的燃燒（shāo）效果，而電控高壓電磁閥高（gāo）壓共軌技（jì）術的應用則進一步提（tí）高了（le）燃油的經濟性。卡車、拖拉機等老式柴油機由於壓力波動大、供油不準（zhǔn）等原因，燃燒效果差、振動大，高（gāo）壓電磁閥（fá）高壓共軌（guǐ）技術有效的解決了這些問題。

電控高壓共軌燃油噴射技術可以將噴射壓力的產生和噴射過（guò）程彼此完全分開，這就確保（bǎo）了發動機在（zài）任何工況下都（dōu）能獲得較高的燃油噴射壓力，一般（bān）這（zhè）個壓力能達（dá）到1600bar以上；同時高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通（tōng）過控製高壓油泵電磁閥開啟持續時間從而對（duì）公共供油管（共軌）內的燃油（yóu）壓力實現精確控（kòng）製，避（bì）免了傳統柴油發動機各缸分別（bié）噴油產生的噴油量和噴射壓力不（bú）一致現象（xiàng），使發動（dòng）機運轉更為平順；通過（guò）ECU精確控製噴油器電磁閥開啟時刻、持續時間從而控製噴射提前角、燃（rán）油噴射量（liàng），確保了以最小的燃油消耗獲得最理想的動力輸出。
在第一代高壓共軌技術基礎上，工程師們（men）又發展出具（jù）有革命性的多次噴射（shè）技術。它可以將單循環內的噴油過程分（fèn）成預（yù）噴、主噴和後噴三個過程。通過預噴可以優化燃燒環境，事先將缸內溫（wēn）度進行預熱，減少了因溫（wēn）度（dù）劇烈波動帶來的震動，同時通過提前消耗部分（fèn）氧氣，破壞了氮氧化物（wù）生成的“高壓富氧”環境。而通過後噴射（shè），則可（kě）降低碳煙和顆粒物的生成，提升排放水平。據了解，我國率先達到歐Ⅴ排放標準的高壓電磁閥綠色柴油發動機，正是應用了這項技術，單循環內可實（shí）現（xiàn）多達4次的（de）噴射，噴射間隙僅為1/100000秒（miǎo）。
有數據顯示，采用新一代高壓共軌技術的柴油發（fā）動機可比當前最先進的缸內直噴汽油機節油30%，排放降低25%，同時動力（lì）輸出高出50%。可以說清潔柴（chái）油機為轎車領（lǐng）域指引了方向，且是一條節油之路。