航運業的特色
造船廠非常（cháng）簡約。因此（cǐ），船（chuán）上很少有空間。操作員必須減小體積以使天然氣罐盡可能小。他們（men）通過液化天然氣（qì）（液化天然氣，液化天（tiān）然氣）來做到這一點。通過冷卻至（zhì）大約天然氣變為液（yè）體。-165°C。在此溫度下，主隔離（lí）閥仍必須工作。

什麽影響閥（fá）門設計？
溫度對閥門的（de）設計有重要（yào）影響。例如，用戶可能需要它用於中東地區（qū）等熱門環境。或者，它（tā）可能適用（yòng）於像極地海洋（yáng）這樣（yàng）的寒冷環境。這兩種環境都會影響（xiǎng）閥門的密（mì）封性和耐用性。這些閥門的組（zǔ）件包括閥體，閥（fá）蓋，閥杆，閥杆密（mì）封件，球閥（fá）和閥座（zuò）。由（yóu）於材（cái）料成分的不同，這些部件在不同（tóng）的溫度下膨脹和收縮。
低溫應用選項
選項（xiàng）1：
操作員在寒冷的環境中使用閥門，如極地海域的石油鑽井平台。
選項2：
操（cāo）作員使用閥門來管理溫度遠低於冰點的流（liú）
這2個選（xuǎn）項有什麽區別？
這兩個選項之間的區別（bié）在於流體的（de）溫（wēn）度。對於第一種可（kě）能性，流體對於工作溫度並不重要。流體的溫度對閥的性能影響很小。工作溫度由冷（lěng）周圍定義。對於這種應用，溫度降至-50°C。對於第二種可能性，溫度降至（zhì）-100°C及以下。在（zài）這種（zhǒng）應用中，流體決（jué）定了（le）工作（zuò）溫度。流體是低溫的來源。冷來自閥門內部，來自流體（tǐ）而不是來自環境。在這篇文章中，我想詳細說明第二種選擇。對於該應用，您需要所謂的低（dī）溫閥門。
什（shí）麽是低溫閥門？
石油和天然氣行業認為低於（yú）-238°F（-150°C）的任何物質都是低溫的。該行業還將某（mǒu）些（xiē）氣（qì）體視為“低溫（wēn）”。壓縮（suō）這些氣（qì）體的體積需要的壓力不（bú）僅僅是增加壓力。業界認為，高於37°F（3°C）的上述低溫（wēn）範圍內的（de）任何物（wù）質都是“冷藏”。了解低（dī）溫開始（shǐ）的位置對於閥門選擇至關重要。買家必須了（le）解有關冷凍溫度的許多事情。這（zhè）些（xiē）知識對於選擇長時（shí）間工作的閥（fá）門至關重要。
低溫閥在哪裏使用？
選擇（zé）閥門時，質量和安全（quán）是兩個關鍵考慮因素（sù）。在低溫應用中，閥門必須由合適的材料製成（chéng）。有幾種材料可以應對極低的溫度。這些選定的材料能（néng）夠承受這（zhè）些溫度下（xià）的（de）壓力。這適用於閥門的（de）部（bù）件，它們（men）與流體和溫度（dù）直接接觸。
運輸和儲（chǔ）存
操作員在液化氣體的生產中使用低溫閥門。他們還使用閥門來運輸和儲存這些氣體。氣（qì）體包（bāo）括液（yè）氮，氬，氧，氫，天（tiān）然氣和氦。在液化條件（jiàn）下，氣體處理起來要好得多（duō）。
示（shì）例：液化氮的體積遠（yuǎn）小於氣態條（tiáo）件下的體積（jī）。為此，您需要一個較小的水箱用於相同數量的液（yè）體。
LNG應用（yòng）
LNG應用是低溫閥門使用範圍的一（yī）個重要組成部（bù）分。運（yùn）輸船使用天然氣作為燃料，因為它比柴油等傳（chuán）統燃料（liào）產（chǎn）生的汙染更（gèng）少。因此，液化天然氣是未來的（de）船（chuán）舶燃料。