在選擇船舶管路閥門的過程中，第一，應該了解閥（fá）門的基本特性、使用（yòng）的（de）場所、介質流通的情況等（děng）；第二，應該結合實（shí）際的工作環境和條（tiáo）件，選擇性價比比較（jiào）高、性能安全可靠的閥門品牌。船（chuán）舶管路閥門選（xuǎn）型應該遵（zūn）守一些基礎的原則（zé），就是（shì）質量安全性能比較可靠、適用性比（bǐ）較強的原則。

一、止回閥門

通常情況下，我們說的止回閥門就是單向閥，它（tā）的主要作用就是（shì）可以讓管路內部的介質朝著一個方向進行流動，使其無法進行逆（nì）流。比如升降式的止回閥門，一般都是安裝在橫管上麵（miàn），也就是水平管，一般情況（kuàng）下都不會將其安裝在垂直管路上。

同時，在連接升降式的（de）止回閥門時，應該正確的選擇墊片和連接方法，並且結合（hé）工作（zuò）的壓力和溫度的影響（xiǎng）選擇合適的類型。

另外，在安裝的過程中一定（dìng）要充分的（de）了解介質流動的方向，保證止回閥門上麵的箭頭方向和介質（zhì）流動（dòng）的（de）方向是一致的，如果出現（xiàn）標識不清楚的（de）問題，一定要使用低進高出的原則進行安裝。

二、截止閥門

截止閥門是我們在生活中經常看到的通用閥門，其主要功能（néng）就是將管路中的介質接通，或者將管路中的介質截止。截（jié）止閥門通常可以分為兩種，一種是直角截止（zhǐ）閥門，另外一種（zhǒng）是直通截止閥門。截（jié）止閥門雖然是一種十（shí）分常見的閥門，但（dàn）是在（zài）使用時還是有很多問題需要（yào）注意。

比（bǐ）如（rú），在使用時，我們依然（rán）需（xū）要考慮閥門的工作（zuò）壓力、工作溫（wēn）度等條件，然後去選擇合適的連接方法。而（ér）且截止閥（fá）門的箭頭方向和介質流向也應該是（shì）一致的。另外，在截止閥門中，它的手輪在順時針（zhēn）方向是關、逆時針方向是開，適合（hé）於任何的（de）位置。

三、閘閥門

根（gēn）據工作時（shí）的閥杆位置，可以將閘閥門分成閥杆（gǎn）上升式和閥杆固定式，它（tā）也是一種使用比較廣泛的（de）截止閥門。閘閥也叫做閘門（mén）閥（fá），雖然可以被叫做截（jié）止閥，但是相比於截止閥，閘閥的優點就是流通的麵積比較大，流（liú）通的阻力相對比較小。而且閘閥是不區（qū）分入口和口（kǒu）出的，其介質可以從（cóng）其中的任何一（yī）側通過。

另外，因為閘閥的結構長度比較短，所以在進行開關時就比較省力。但是閘閥也有很多的缺點，比如閥（fá）芯和閥座之間比較容易受（shòu）到摩擦，密封能力比較容易被破壞，而（ér）且不能夠（gòu）承（chéng）受過大的壓（yā）力（lì）。

四、閥箱

將兩個（gè）或（huò）者兩個以上的閥件組合在（zài）一起（qǐ），形成一體的聯箱，這種聯箱也被稱（chēng）為閥（fá）箱，閥箱不但可以將閥件進行集中控製，更加方便（biàn）進行管理，而且（qiě）還能夠節省閥件。

閥箱可以分為單排和雙排兩（liǎng）種（zhǒng），然後（hòu）根據實際的需要可以製（zhì）成雙聯式或（huò）者多聯式的。閥箱通（tōng）常都是使用鑄鐵整體製成的（de），也可（kě）以使用組合閥進行連接。按照實際的用途，又可以分為吸入閥箱、排出閥箱和調駁（bó）閥箱三種。

第一，就是吸（xī）入閥箱

這是一種下部分打開、上部分連（lián）通（tōng）的（de）單排閥箱，然後（hòu）可以按照實際的需要設置聯數。吸入閥箱可以將液體（tǐ）從閥門的下部吸進閥箱內部，然後從上部的公共排出室排出去。結（jié）合這個特點，吸入閥箱可以被廣泛的使（shǐ）用到燃油、滑油、供水等多路吸入管路中。

第二，排出閥（fá）箱

這種閥箱是上部分（fèn）分開、下部分連通的單排閥箱，而且其聯數需要根據實際的需要設定。液體通常（cháng）都是從下部的公共（gòng）吸入室吸入閥（fá）箱中匯總（zǒng），然後從上部排出（chū）去。

五、蝶閥門

碟（dié）閥的閥盤都是圍（wéi）繞著閥杆在不斷的轉（zhuǎn）動，而且通常都是用碟（dié）狀的閥盤和垂直的閥杆來對閥的（de）開關進行控製。蝶閥有一個優勢（shì），就是十分容易進行（háng）自動控製，因為蝶閥的（de）開關都是通過轉動閥杆來進行控製。而自動的控製蝶閥可以分為兩種，電動和氣（qì）動的（de）。在蝶閥的（de）上端，通常都會（huì）安裝一個角度指示器，這樣能夠更好的了（le）解閥的開（kāi）關狀態。